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当地时间3月27日,FAA代理局长埃尔维尔在美国国会作证。他辩解称,将安全审查“责任转移”给波音公司的做法已经实践数十年,“始终如一地确保了出厂机型的安全”;并称,若FAA独立完成安全审查,每年将需要额外1万名新雇员、18亿美元经费。近日,加拿大、欧盟空管部门也都表示,将重新审查737MAX的安全认证。

报告到中国商务部业务系统统一平台一番搜索,发现瑞幸这个品牌没有特许经营权,于是大书特书,在报告的结尾“添”了一条,认为如果有人假冒瑞幸开店,瑞幸可能没办法维护自己权益。老实说,这个做空理由怪怪的,作为一个快速发展的消费品牌,瑞幸的成立时间太短,如报告所言,直到2019年10月才有第一家独立运营的店,运营满一年才能够去注册,新兴创业企业难道不都这样么?如果瑞幸这个算毛病,那有这个沽空毛病的可就太多了。

稍早前据媒体消息,埃航空难调查人员怀疑,由于埃航客机上的传感器损坏或故障,触发了防失速系统。有知情人士透露,调查人员认为,这一原因导致飞机的机头下推,飞行员与系统进行竭力“抗争”。这种情况与去年印尼狮航坠机事故情况相似。目前,波音正着手对737MAX客机软件进行更新,以限制飞机机动特性增强系统(MCAS,即自动防失速系统)启动次数,每次触发后只能有一次单一交互。这一设计更新将使得MCAS不能持续自动调整飞机角度导致机头向下推,而导致飞行员无法通过后拉操纵杆来进行抵抗。

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“你不觉得美方的言行有些太荒诞了吗?如果你仔细审视这种荒诞,你会发现双重标准、霸权逻辑和虚伪丑陋。”耿爽说。谭主深以为然。下周二,第十二轮中美经贸高级别磋商将在上海举行。对于磋商结果,中方态度不变,诚意依旧。但如果美方延续一贯的“善变”行为,结果怎么样,还真不好说。

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